रविवार, 1 नवंबर को फ्लोरिडा के वेस्ट पाम बीच के पास एक लियरजेट 60 का दुर्घटना हुआ, जिसमें सभी सात सवारों की मौत हो गई। घटना के बाद मौसम संबंधी कारणों को प्रमुख कारण माना जा रहा है।

घटना के समय, विमान लगभग दोपहर 12:47 बजे रॉयल पाम बीच, लोक्साहाची ग्रोव्स और वेस्टलेक क्षेत्रों के ऊपर से गुजर रहा था। उसी समय एक तीव्र थंडरस्टॉर्म सेल विकसित हो रहा था, जो तेज़ी से ऊपर की ओर बढ़ रहा था।

मौसम डेटा के अनुसार, उस बादल की ऊँचाई 12:36 बजे लगभग 33,000 ft थी और सिर्फ 20 मिनट बाद 48,300 ft तक पहुँच गई। इस गति से पता चलता है कि बादल के भीतर बहुत तेज़ अपड्राफ्ट और तीव्र बर्फीली परिस्थितियाँ बनी थीं।

उस ऊँचाई पर बाहर का तापमान शून्य से 45 °F (लगभग –7 °C) था, जिससे सामान्य परिस्थितियों में बर्फ़ीला जमाव नहीं बनता। लेकिन तेज़ी से बढ़ते थंडरस्टॉर्म ने नीचे की गर्म‑नमी वाली हवा को ऊपर खींच लिया, जिससे अचानक बर्फ़ीला जमाव (आइसिंग) हुआ।

पायलटों ने एटीसी (ATC) से बाय‑साइड मोड़ने की अनुमति ली थी, क्योंकि दक्षिण‑पूर्व में मध्यम बारिश की चेतावनी जारी थी। 12:37 बजे कप्तान ने बताया कि बुरे मौसम से बचने के लिए बाएँ मुड़ना पड़ेगा; एटीसी ने हाँ कहा। फिर भी विमान लगभग 8 मिनट और 128 km दूर तक उस ख़तरनाक बादल से दूर रहा।

12:48 बजे पायलटों ने बताया कि बादल के अंदर हल्की पारदर्शी बर्फ़ जम रही है और हवा में मध्यम झटके महसूस हो रहे हैं। उन्होंने ऊँचाई बढ़ाने की कोशिश की, लेकिन कुछ ही सेकंड में आपातकालीन मेडे‑कोल आया।

सोशल मीडिया पर दिखे वीडियो में विमान के हॉरिज़ॉन्टल स्टेबलाइज़र का हिस्सा गायब दिखता है, जिससे अनुमान है कि तेज़ बर्फ़ीले झटकों ने संरचनात्मक नुकसान पहुंचाया हो सकता है। लेकिन यह नुकसान बादल के भीतर हुआ या गिरते समय, अभी स्पष्ट नहीं है।

NTSB ने कहा है कि वह सभी ADS‑B डेटा, एटीसी रिकॉर्डिंग, रडार (NEXRAD) और डैशकैम फुटेज को मिलाकर विस्तृत विश्लेषण कर रही है। प्रारम्भिक निष्कर्ष बताते हैं कि तेज़ी से बढ़ता थंडरस्टॉर्म, तीव्र अपड्राफ्ट और अचानक आइसिंग ने जेट को नियंत्रण से बाहर कर दिया।

इस दुर्घटना से स्पष्ट होता है कि छोटे जेट के लिए तेज़ी से विकसित होने वाले थंडरस्टॉर्म में प्रवेश बहुत जोखिमपूर्ण है। पायलट, एटीसी और मौसम‑सेवा को वास्तविक‑समय में बर्फ़ीले जोखिम की जानकारी साझा करनी चाहिए और आवश्यक होने पर मार्ग बदलने का त्वरित निर्णय लेना चाहिए।

NTSB की पूरी रिपोर्ट आने तक कारणों का अंतिम निर्धारण नहीं किया जा सकता, लेकिन मौजूदा डेटा से मौसम‑संबंधी कारकों की प्रमुख भूमिका स्पष्ट है।