रेलवे, एक सैन फ्रांसिस्को-आधारित क्लाउड प्लेटफ़ॉर्म, जिसने मार्केटिंग पर एक डॉलर भी खर्च किए बिना चुपचाप दो मिलियन डेवलपर्स एकत्र किए हैं, ने गुरुवार को घोषणा की कि उसने सीरीज बी फंडिंग राउंड में 100 मिलियन डॉलर जुटाए हैं, क्योंकि कृत्रिम बुद्धिमत्ता अनुप्रयोगों की बढ़ती मांग विरासत क्लाउड इंफ्रास्ट्रक्चर की सीमाओं को उजागर करती है।

एफपीवी वेंचर्स, रेडपॉइंट और यूनुसुअल वेंचर्स की भागीदारी के साथ टीक्यू वेंचर्स ने राउंड का नेतृत्व किया। निवेश रेलवे को AI बूम के दौरान उभरने वाले सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे Startup में से एक के रूप में महत्व देता है, जो अमेज़ॅन वेब सर्विसेज और Google क्लाउड जैसे पारंपरिक प्लेटफार्मों की जटिलता और लागत के साथ डेवलपर की निराशा का फायदा उठाता है।

"जैसे-जैसे AI मॉडल कोड लिखने में बेहतर होते जा रहे हैं, अधिक से अधिक लोग सदियों पुराना सवाल पूछ रहे हैं: मैं अपने एप्लिकेशन कहां और कैसे चलाऊं?" रेलवे के 28 वर्षीय संस्थापक और मुख्य कार्यकारी जेक कूपर ने वेंचरबीट के साथ एक विशेष साक्षात्कार में कहा। "क्लाउड प्रिमिटिव की पिछली पीढ़ी धीमी और पुरानी थी, और अब AI के साथ सब कुछ तेजी से आगे बढ़ रहा है, टीमें आसानी से टिक नहीं सकतीं।"

यह फंडिंग उस कंपनी के लिए एक नाटकीय तेजी है जिसने क्लाउड कंप्यूटिंग उद्योग के माध्यम से एक अपरंपरागत रास्ता अपनाया है। रेलवे ने इस दौर से पहले कुल मिलाकर केवल $24 मिलियन जुटाए, जिसमें 2022 में रेडपॉइंट से $20 मिलियन सीरीज़ ए भी शामिल है। कंपनी अब मासिक रूप से 10 मिलियन से अधिक तैनाती की प्रक्रिया करती है और अपने एज नेटवर्क के माध्यम से एक ट्रिलियन से अधिक अनुरोधों को संभालती है - मेट्रिक्स जो कहीं बड़े और बेहतर वित्त पोषित प्रतिस्पर्धियों को प्रतिद्वंद्वी करते हैं।

रेलवे की पिच एक साधारण अवलोकन पर टिकी हुई है: सॉफ़्टवेयर को तैनात करने और प्रबंधित करने के लिए डेवलपर जिन टूल का उपयोग करते हैं, वे धीमे युग के लिए डिज़ाइन किए गए थे। उद्योग-मानक बुनियादी ढांचा उपकरण, टेराफॉर्म का उपयोग करके एक मानक निर्माण और तैनाती चक्र में दो से तीन मिनट लगते हैं। वह देरी, जो एक बार सहन करने योग्य थी, एक गंभीर बाधा बन गई है क्योंकि क्लाउड, चैटजीपीटी और कर्सर जैसे AI कोडिंग सहायक सेकंडों में कार्यशील कोड उत्पन्न कर सकते हैं।

कूपर ने वेंचरबीट को बताया, "जब ईश्वरीय बुद्धि सक्रिय होती है और किसी भी समस्या को तीन सेकंड में हल कर सकती है, तो सिस्टम का समामेलन बाधा बन जाता है।" "जो चीज़ इंसानों के लिए 10 सेकंड या उससे कम समय में तैनात करना वास्तव में अच्छा था वह अब एजेंटों के लिए टेबल स्टेक है।"

कंपनी का दावा है कि उसका प्लेटफ़ॉर्म एक सेकंड से भी कम समय में तैनाती प्रदान करता है - AI-जनरेटेड कोड के साथ तालमेल बनाए रखने के लिए पर्याप्त तेज़। ग्राहक पारंपरिक क्लाउड प्रदाताओं की तुलना में डेवलपर वेग में दस गुना वृद्धि और 65 प्रतिशत तक लागत बचत की रिपोर्ट करते हैं।

ये नंबर सीधे एंटरप्राइज़ क्लाइंट से आते हैं, आंतरिक बेंचमार्क से नहीं। 100,000 संघीय ठेकेदारों को सेवा देने वाले प्लेटफॉर्म G2X के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी डैनियल लोबेटन ने रेलवे में स्थानांतरित होने के बाद तैनाती की गति में सात गुना तेजी से सुधार और 87 प्रतिशत लागत में कमी मापी। उनका बुनियादी ढांचा बिल $15,000 प्रति माह से घटकर लगभग $1,000 हो गया।

लोबटन ने कहा, "हमारे पिछले बुनियादी ढांचे पर जो काम करने में मुझे एक सप्ताह लगता था, वह काम मैं रेलवे में एक दिन में कर सकता हूं।" "अगर मैं एक नई सेवा शुरू करना चाहता हूं और विभिन्न आर्किटेक्चर का परीक्षण करना चाहता हूं, तो हमारे पुराने सेटअप पर इतना समय लगेगा। रेलवे में मैं दो मिनट में छह सेवाएं लॉन्च कर सकता हूं।"

जो बात रेलवे को रेंडर और फ्लाई.आईओ जैसे प्रतिस्पर्धियों से अलग करती है, वह इसके ऊर्ध्वाधर एकीकरण की गहराई है। 2024 में, कंपनी ने Google क्लाउड को पूरी तरह से त्यागने और अपने स्वयं के डेटा केंद्र बनाने का असामान्य निर्णय लिया, एक ऐसा कदम जो प्रसिद्ध एलन के की कहावत को प्रतिध्वनित करता है: "जो लोग सॉफ़्टवेयर के बारे में वास्तव में गंभीर हैं, उन्हें अपना स्वयं का हार्डवेयर बनाना चाहिए।"

कूपर ने कहा, "हम हार्डवेयर को इस तरह से डिजाइन करना चाहते थे जिससे हम एक अलग अनुभव बना सकें।" "नेटवर्क, गणना और भंडारण परतों पर पूर्ण नियंत्रण होने से हम वास्तव में तेजी से लूप का निर्माण और तैनाती कर सकते हैं, जो हमें शहर में 100 प्रतिशत सबसे सहज सवारी के साथ 'एजेंट गति' से आगे बढ़ने की अनुमति देता है।"

इस दृष्टिकोण ने हाल ही में व्यापक आउटेज के दौरान लाभांश का भुगतान किया, जिसने प्रमुख क्लाउड प्रदाताओं को प्रभावित किया - रेलवे पूरे समय ऑनलाइन रहा।

यह सूप-टू-नट्स नियंत्रण मूल्य निर्धारण को सक्षम बनाता है जो हाइपरस्केलर्स को लगभग 50 प्रतिशत और नए क्लाउड Startups को तीन से चार गुना कम कर देता है। वास्तविक गणना उपयोग के लिए रेलवे सेकंड के हिसाब से शुल्क लेता है: $0.00000386 प्रति गीगाबाइट-सेकंड मेमोरी, $0.00000772 प्रति वीCPU-सेकंड, और $0.00000006 प्रति गीगाबाइट-सेकंड स्टोरेज। निष्क्रिय वर्चुअल मशीनों के लिए कोई शुल्क नहीं है - पारंपरिक क्लाउड मॉडल के बिल्कुल विपरीत जहां ग्राहक प्रावधानित क्षमता के लिए भुगतान करते हैं, चाहे वे इसका उपयोग करें या नहीं।

"पारंपरिक ज्ञान यह है कि बड़े लोगों के पास बेहतर मूल्य निर्धारण की पेशकश करने के लिए पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं होती हैं," कूपर ने कहा। "लेकिन जब वे वीएम के लिए चार्ज कर रहे हैं जो आमतौर पर क्लाउड में निष्क्रिय रहते हैं, और हमने इन मशीनों पर अधिक घनत्व फिट करने के लिए सब कुछ उद्देश्य से बनाया है, तो आपके पास एक बड़ा अवसर है।"

रेलवे ने केवल 30 कर्मचारियों की एक टीम के साथ अपना स्तर हासिल कर लिया है, जो वार्षिक राजस्व में लाखों का सृजन करती है - प्रति कर्मचारी राजस्व का अनुपात जो स्थापित सॉफ्टवेयर कंपनियों के लिए भी असाधारण होगा। कंपनी ने पिछले साल राजस्व में 3.5 गुना वृद्धि की और महीने-दर-महीने 15 प्रतिशत की दर से विस्तार जारी रखा।

कूपर ने इस बात पर जोर दिया कि धन उगाहना आवश्यक होने के बजाय रणनीतिक था। उन्होंने कहा, "हम डिफ़ॉल्ट रूप से जीवित हैं; हमारे पास पैसे जुटाने का कोई कारण नहीं है।" "हमने इसलिए उठाया क्योंकि हम तेजी लाने का एक बड़ा अवसर देखते हैं, इसलिए नहीं कि हमें जीवित रहने की जरूरत थी।"

कंपनी ने अपना पहला विक्रेता पिछले साल ही नियुक्त किया था और केवल दो समाधान इंजीनियरों को नियुक्त किया है। रेलवे के लगभग सभी 20 लाख उपयोगकर्ताओं ने मौखिक प्रचार के माध्यम से प्लेटफ़ॉर्म की खोज की - डेवलपर्स अन्य डेवलपर्स को एक ऐसे टूल के बारे में बता रहे हैं जो वास्तव में काम करता है।

कूपर ने याद करते हुए कहा, "हमने मूल रूप से मानक इंजीनियरिंग का काम किया: यदि आप इसे बनाते हैं, तो वे आएंगे।" "और कुछ हद तक, वे आये।"

अपने जमीनी स्तर के डेवलपर समुदाय के बावजूद, रेलवे ने बड़े संगठनों में महत्वपूर्ण पैठ बनाई है। कंपनी का दावा है कि फॉर्च्यून 500 कंपनियों में से 31 प्रतिशत अब उसके प्लेटफॉर्म का उपयोग करती हैं, हालांकि तैनाती कंपनी-व्यापी बुनियादी ढांचे से लेकर व्यक्तिगत टीम परियोजनाओं तक होती है।

उल्लेखनीय ग्राहकों में लॉयल्टी प्रोग्राम कंपनी बिल्ट शामिल है; Intuit की GoCo सहायक कंपनी; ट्रिपएडवाइजर के क्रूज़ समीक्षक; और एमजीएम रिसॉर्ट्स। कर्नेल, एक वाई कॉम्बिनेटर समर्थित Startup जो 1,000 से अधिक कंपनियों को AI इंफ्रास्ट्रक्चर प्रदान करता है, रेलवे पर अपना संपूर्ण ग्राहक-सामना सिस्टम $444 प्रति माह पर चलाता है।

"मेरी पिछली कंपनी क्लेवर में, जो $500 मिलियन में बिकी थी, मेरे पास छह पूर्णकालिक इंजीनियर थे जो AWS का प्रबंधन कर रहे थे," कर्नेल के मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी राफेल गार्सिया ने कहा। "अब मेरे पास कुल छह इंजीनियर हैं, और वे सभी उत्पाद पर ध्यान केंद्रित करते हैं। रेलवे बिल्कुल वैसा ही उपकरण है जैसा मैं चाहता था कि 2012 में मेरे पास होता।"

एंटरप्राइज़ ग्राहकों के लिए, रेलवे अनुरोध पर उपलब्ध व्यावसायिक सहयोगी समझौतों के साथ एसओसी 2 टाइप 2 अनुपालन और एचआईपीएए तत्परता सहित सुरक्षा प्रमाणपत्र प्रदान करता है। प्लेटफ़ॉर्म एकल साइन-ऑन प्रमाणीकरण, व्यापक ऑडिट लॉग और "अपना खुद का क्लाउड लाओ" कॉन्फ़िगरेशन के माध्यम से ग्राहक के मौजूदा क्लाउड वातावरण में तैनात करने का विकल्प प्रदान करता है।

एंटरप्राइज़ मूल्य निर्धारण कस्टम स्तरों पर शुरू होता है, जिसमें विस्तारित लॉग रिटेंशन ($200 मासिक), HIPAA BAAs ($1,000), SLO के साथ एंटरप्राइज़ समर्थन ($2,000), और समर्पित वर्चुअल मशीन ($10,000) के लिए विशिष्ट ऐड-ऑन शामिल हैं।

रेलवे एक ऐसे भीड़-भाड़ वाले बाजार में प्रवेश कर रहा है, जिसमें न केवल हाइपरस्केल क्लाउड प्रदाता-अमेज़ॅन वेब सर्विसेज, माइक्रोसॉफ्ट एज़्योर और Google क्लाउड प्लेटफ़ॉर्म शामिल हैं, बल्कि वर्सेल, रेंडर, फ्लाई.आईओ और हेरोकू जैसे डेवलपर-केंद्रित प्लेटफ़ॉर्म का बढ़ता समूह भी शामिल है।

कूपर का तर्क है कि रेलवे के प्रतिस्पर्धी दो खेमों में बंटे हुए हैं, जिनमें से कोई भी AI की मांग वाले नए बुनियादी ढांचे मॉडल के लिए पूरी तरह से प्रतिबद्ध नहीं है।

"हाइपरस्केलर्स के पास दो प्रतिस्पर्धी प्रणालियाँ हैं, और वे नए मॉडल पर पूरी तरह से नहीं गए हैं क्योंकि उनकी विरासत राजस्व धारा अभी भी पैसा छाप रही है," उन्होंने कहा। "उनके पास ऐसे लोगों से आने वाली नकदी का विशाल भंडार है जो वीएम का प्रावधान करते हैं, शायद इसका 10 प्रतिशत उपयोग करते हैं, और फिर भी पूरी चीज़ के लिए भुगतान करते हैं। वे वास्तव में एक नए अनुभव में जाने में किस हद तक रुचि रखते हैं यदि उन्हें वास्तव में इसकी आवश्यकता नहीं है?"

Startup प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले, रेलवे पूर्ण बुनियादी ढांचे को कवर करके अलग करता है। कूपर ने कहा, "हम सिर्फ कंटेनर नहीं हैं; हमारे पास वीएम प्रिमिटिव, स्टेटफुल स्टोरेज, वर्चुअल प्राइवेट नेटवर्किंग, स्वचालित लोड बैलेंसिंग है।" "और हम इन सभी को एजेंटिक प्रिमिटिव के साथ एक बेहद आसान उपयोग वाले यूआई में लपेटते हैं ताकि एजेंट 1,000 गुना तेजी से आगे बढ़ सकें।"

प्लेटफ़ॉर्म PostgreSQL, MySQL, MongoDB और Redis सहित डेटाबेस का समर्थन करता है; प्रति सेकंड 100,000 से अधिक इनपुट/आउटपुट संचालन के साथ 256 टेराबाइट तक सतत भंडारण प्रदान करता है; और संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और दक्षिण पूर्व एशिया तक फैले चार वैश्विक क्षेत्रों में तैनाती को सक्षम बनाता है। एंटरप्राइज़ ग्राहक प्रति सेवा 112 वीCPU और 2 टेराबाइट्स रैम तक स्केल कर सकते हैं।

रेलवे का धन जुटाना AI कोडिंग क्रांति से लाभान्वित होने वाली कंपनियों के प्रति निवेशकों के व्यापक उत्साह को दर्शाता है। जैसे-जैसे GitHub Copilot, कर्सर और क्लाउड जैसे उपकरण डेवलपर वर्कफ़्लो में मानक फिक्स्चर बन जाते हैं, लिखे जा रहे कोड की मात्रा - और इसे चलाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढाँचा - नाटकीय रूप से बढ़ रहा है।

"अगले पांच वर्षों में ऑनलाइन आने वाले सॉफ़्टवेयर की मात्रा पहले मौजूद सॉफ़्टवेयर की तुलना में अथाह है - हम एक हज़ार गुना अधिक सॉफ़्टवेयर की बात कर रहे हैं," कूपर ने भविष्यवाणी की। "यह सब कहीं न कहीं चलना होगा।"

कंपनी पहले से ही AI सिस्टम के साथ सीधे एकीकृत हो चुकी है, जिसे कूपर "लूप्स" कहता है, जहां क्लाउड जुड़ सकता है, तैनाती को कॉल कर सकता है और बुनियादी ढांचे का स्वचालित रूप से विश्लेषण कर सकता है। रेलवे ने अगस्त 2025 में एक मॉडल कॉन्टेक्स्ट प्रोटोकॉल सर्वर जारी किया जो AI कोडिंग एजेंटों को एप्लिकेशन तैनात करने और कोड संपादकों से सीधे बुनियादी ढांचे का प्रबंधन करने की अनुमति देता है।

कूपर ने कहा, "हमारी आंखों के सामने डेवलपर की धारणा पिघल रही है।" "अब चीजों को इंजीनियर करने के लिए आपको इंजीनियर बनने की जरूरत नहीं है - आपको बस महत्वपूर्ण सोच और सिस्टम क्षमता में चीजों का विश्लेषण करने की क्षमता की आवश्यकता है।"

रेलवे ने नई पूंजी का उपयोग अपने वैश्विक डेटा सेंटर पदचिह्न का विस्तार करने, अपनी टीम को 30 कर्मचारियों से अधिक बढ़ाने और कंपनी के पांच साल के इतिहास में पहली बार कूपर द्वारा वर्णित एक उचित गो-टू-मार्केट ऑपरेशन के निर्माण के लिए करने की योजना बनाई है।

"मेरे एक गुरु ने कहा था कि आप पैसा तब जुटाते हैं जब आप व्यवसाय की दिशा बदल सकते हैं," कूपर ने समझाया। "हमने अनिश्चित काल तक स्केल करने के लिए सभी आवश्यक सब्सट्रेट तैयार कर लिए हैं; जो चीज़ हमें रोक रही है वह बस इसके बारे में बात करना है। 2026 वह वर्ष है जब हम विश्व मंच पर खेलेंगे।"

कंपनी का निवेशक रोस्टर डेवलपर बुनियादी ढांचे के विशेषज्ञ की तरह लगता है। एंजेल निवेशकों में गिटहब के सह-संस्थापक टॉम प्रेस्टन-वर्नर शामिल हैं; गुइलेर्मो राउच, वर्सेल के मुख्य कार्यकारी; कॉकरोच लैब्स के मुख्य कार्यकारी स्पेंसर किमबॉल; डेटाडॉग के मुख्य कार्यकारी ओलिवियर पोमेल; और जोरी लल्लो, लीनियर के सह-संस्थापक।

रेलवे के विस्तार का समय सिलिकन वैली के कई लोगों के सॉफ़्टवेयर बनाने के तरीके में एक मूलभूत बदलाव के रूप में देखने से मेल खाता है। कोडिंग सहायक अब प्रायोगिक जिज्ञासाएँ नहीं रह गए हैं - वे आवश्यक उपकरण बन गए हैं जिन पर लाखों डेवलपर्स प्रतिदिन भरोसा करते हैं। AI-जनरेटेड कोड की प्रत्येक पंक्ति को चलाने के लिए कहीं न कहीं की आवश्यकता होती है, और कूपर के कहने के अनुसार, पदधारी, इस समय का पूरी तरह से लाभ उठाने के लिए अपने मौजूदा बिजनेस मॉडल से बंधे हुए हैं।

क्या रेलवे डेवलपर के उत्साह को निरंतर उद्यम अपनाने में बदल सकता है, यह एक खुला प्रश्न बना हुआ है। क्लाउड इन्फ्रास्ट्रक्चर बाजार आशाजनक Startups से भरा पड़ा है जो अमेज़ॅन, माइक्रोसॉफ्ट और Google की पकड़ को तोड़ने में विफल रहे। लेकिन कूपर, जिन्होंने 2020 में रेलवे की स्थापना से पहले वोल्फ्राम अल्फा, ब्लूमबर्ग और उबर में एक सॉफ्टवेयर इंजीनियर के रूप में काम किया था, अपनी महत्वाकांक्षा के पैमाने से हैरान हैं।

उन्होंने कहा, "पांच वर्षों में, रेलवे वह स्थान होगा जहां सॉफ्टवेयर बनाया और विकसित किया जाएगा।" "तत्काल तैनात करें, असीमित पैमाने पर, शून्य घर्षण के साथ। यह खेलने लायक पुरस्कार है, और प्रस्ताव पर इससे बड़ा कोई पुरस्कार नहीं है।"

एक ऐसी कंपनी के लिए जिसने पारंपरिक Startup ज्ञान के विपरीत काम करके $100 मिलियन का व्यवसाय बनाया - कोई मार्केटिंग नहीं, कोई बिक्री टीम नहीं, कोई उद्यम प्रचार नहीं - असली परीक्षा अब शुरू होती है। रेलवे ने यह साबित करने में पांच साल बिताए कि डेवलपर्स अपने दम पर एक बेहतर चूहादानी ढूंढ लेंगे। अगले पांच यह तय करेंगे कि बाकी दुनिया इसमें शामिल होने के लिए तैयार है या नहीं।