खाड़ी में बढ़ते तनाव के बीच भारत के व्यापार और ऊर्जा आपूर्ति को लेकर चिंता बढ़ी है। इस संदर्भ में ओमान के सोहर पोर्ट को भारत के लिए एक वैकल्पिक समुद्री‑सड़क मार्ग के रूप में देखा जा रहा है, जिससे होर्मुज स्ट्रेट बंद होने पर भी माल‑सामान खाड़ी के बाजारों तक पहुँच सकेगा।

सोहर पोर्ट ओमान के गल्फ ऑफ ओमान तट पर स्थित है और होर्मुज स्ट्रेट की सबसे संकरी पट्टी से बाहर है। यहाँ उतरते कंटेनरों को समुद्र के साथ‑साथ सड़क के माध्यम से भी आगे भेजा जा सकता है। ओमान‑यूएई रेल कनेक्शन के पूर्ण होने पर सोहर को खाड़ी के बड़े लॉजिस्टिक्स नेटवर्क से जोड़ा जा सकेगा।

मिडिल ईस्ट संकट के बाद भारत‑सोहर के बीच फीडर वेसल सर्विसेज में लगभग चार गुना वृद्धि हुई है। पहले जो माल बड़े जहाज़ों से सीधे जीसीसी देशों तक जाता था, अब उसका एक हिस्सा ओमान पहुंचकर सड़क के रास्ते आगे भेजा जा रहा है।

अब तक सोहर पोर्ट और फ्रीजोन में 30 अर्ब डॉलर से अधिक का निवेश हो चुका है, और इसकी वार्षिक कार्गो हैंडलिंग क्षमता 7.2 करोड़ टन से अधिक है। 2026 के पहले छह महीनों में कंटेनर आवाज़ाही 40 % बढ़कर 5.45 लाख TEU तक पहुँच गई।

सोहर पोर्ट सिर्फ भारतीय कार्गो के लिए ही नहीं, सऊदी अरब के कच्चे तेल के लिए भी एक विकल्प बन रहा है। ईरान‑हूती समूह के हमलों से सऊदी की ईस्ट‑वेस्ट पाइपलाइन बाधित होने के बाद, सऊदी कच्चा तेल अब सोहर के पास समुद्र में टैंकर‑टैंकर ट्रांसफ़र के माध्यम से भेजा जा रहा है, जिसमें इस साल सितंबर‑अक्टूबर में लगभग 6 मिलियन बैरल तेल भेजने की योजना है।

ओमान‑सऊदी कंपनियों ने एक ‘सिक्योर ग्रीन लैंड कॉरिडोर’ को सक्रिय करने के लिए समझौता किया है, जिससे सोहर से सड़क के जरिए सऊदी तक माल पहुँचाया जा सकेगा। ओमान‑यूएई रेल लिंक बनने के बाद इस कॉरिडोर की कनेक्टिविटी और मजबूत होगी।

समग्र रूप से, सोहर पोर्ट भारत के लिए केवल एक अतिरिक्त बंदरगाह नहीं, बल्कि होर्मुज के तनाव के समय में एक रणनीतिक गेटवे बन सकता है। इसकी भविष्य की भूमिका खाड़ी में परिस्थितियों और इस नए लॉजिस्टिक्स नेटवर्क के विस्तार पर निर्भर करेगी।