EV (ईवी) और हाइब्रिड खरीद में तेजी आ रही है क्योंकि भारतीय उपभोक्ता वैकल्पिक ईंधन वाले वाहनों की ओर रुख कर रहे हैं, पेट्रोल और डीजल की ऊंची कीमतों और पश्चिम एशिया युद्ध के मद्देनजर बढ़ती मुद्रास्फीति संबंधी चिंताओं के कारण।

जबकि जून में ऑटोमोबाइल उद्योग की कुल खुदरा बिक्री में 22% की वृद्धि हुई, वैकल्पिक-ईंधन वाहनों - इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी) वाहनों - ने पहली बार यात्री वाहन खुदरा बिक्री में 40% से अधिक का योगदान दिया, जो मई में लगभग 38% था। बिक्री में सीएनजी की हिस्सेदारी 24.3% रही, इसके बाद हाइब्रिड की हिस्सेदारी 8.3% और ईवी की हिस्सेदारी 7.8% रही, क्योंकि पेट्रोल और डीजल की ऊंची कीमतों ने कम परिचालन लागत के मामले को मजबूत किया।

फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के आंकड़ों के मुताबिक, जून में ईवी की लगभग 63% बिक्री दोपहिया सेगमेंट से हुई, जबकि केवल 10% चार पहिया वाहनों से हुई।

ईंधन की कम लागत के साथ-साथ, ईवी रखरखाव और पंजीकरण करों पर अधिक बचत भी प्रदान करते हैं, कई राज्य सरकारें ईवी पंजीकरण पर रियायतें देती हैं।

हालांकि हाइब्रिड ग्राहकों के लिए एक व्यवहार्य पर्यावरण-अनुकूल विकल्प भी प्रदान करते हैं, लेकिन उच्च करों और कम सरकारी प्रोत्साहनों के कारण वे ईवी में देखी गई बिक्री का केवल एक-चौथाई हिस्सा हासिल करते हैं। वर्तमान में, ईवी पर 5% माल और सेवा कर (जीएसटी) लगाया जाता है, जबकि आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहनों के समान हाइब्रिड पर कर 40-48% तक बढ़ जाता है।

ईंधन की बढ़ती लागत पर चिंताएं इस तेज वृद्धि का सबसे बड़ा कारण हैं। फरवरी में पश्चिम एशिया युद्ध शुरू होने के बाद से सभी शहरों में पेट्रोल पंपों पर ईंधन की कीमतें 7-11 रुपये तक बढ़ गई हैं। जबकि ईवी पारंपरिक आईसीई वाहनों की तुलना में अधिक महंगे हैं, रिपोर्ट से पता चला है कि ईंधन बचत के कारण स्वामित्व अवधि में उनकी लागत काफी कम है।

चार्जिंग स्टेशनों की अपेक्षाकृत कम घनत्व के बावजूद, उपभोक्ता अभी भी ईवी का विकल्प चुन रहे हैं। इनक्रेड कैपिटल के विश्लेषक रवि गुप्ता ने कहा, "अभी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के साथ कोई बड़ा मुद्दा नहीं है, क्योंकि ये ईवी ज्यादातर यात्री वाहन हैं जिनके पास घर पर पार्किंग है जहां आप चार्ज कर सकते हैं। और उनकी ड्राइविंग रेंज इतनी लंबी नहीं है। यही कारण है कि लोगों के लिए आईसीई के बजाय ईवी खरीदना समझदारी है।"

दोपहिया वाहन विकास, क्षमता विस्तार का नेतृत्व करते हैं

नोमुरा के अनुसार, जून में यात्री वाहन श्रेणी में ईवी की पहुंच जनवरी-मार्च तिमाही के अंत तक 4% से बढ़कर 7.5% हो गई। यह वृद्धि, FY27 के केवल तीन महीने बाद, FY26 में देखी गई साल-दर-साल 160-आधार-बिंदु वृद्धि से पहले ही अधिक है।

टाटा मोटर्स ने जून में अपनी अब तक की सबसे अधिक मासिक ईवी बिक्री दर्ज की, जो साल-दर-साल 183% बढ़कर लगभग 15,000 इकाई हो गई और यात्री वाहन श्रेणी में देखी गई 67% की वृद्धि को पीछे छोड़ दिया।

टाटा मोटर्स और मारुति सुजुकी जैसे इलेक्ट्रिक चार-पहिया वाहन निर्माताओं ने भी इस साल नए ईवी मॉडल लॉन्च किए हैं, और भी पाइपलाइन में हैं।

"अधिकांश विकास दोपहिया वाहनों के माध्यम से होता है, जिनमें रेंज की कोई समस्या नहीं होती है क्योंकि उनका उपयोग अंतर-शहर में नहीं किया जाता है। बैटरी अब शहर के उद्देश्यों के लिए काफी अच्छी हैं, जो 4-5 दिनों तक चलती हैं। बेशक, अधिक चार्जिंग स्टेशनों के साथ, हम ईवी को छोटे बाजारों में भी लोकप्रिय होते देखेंगे," एक घरेलू म्यूचुअल फंड के क्षेत्र पर नज़र रखने वाले एक विश्लेषक ने कहा।

दोपहिया वाहन श्रेणी में, जून में ईवी की पहुंच पिछले वित्तीय वर्ष के अंत में 7.7% से बढ़कर 10.6% हो गई।

बजाज ऑटो ने अपने दोपहिया ईवी वॉल्यूम में लगभग 70% की वृद्धि देखी, जबकि कुल दोपहिया वाहन में 14% की वृद्धि हुई। टीवीएस मोटर का इलेक्ट्रिक दोपहिया व्यवसाय Q1 में 86% बढ़ गया, प्रबंधन ने कहा कि मांग शुरुआती अपनाने वालों से मुख्यधारा के खरीदारों की ओर स्थानांतरित हो रही है।

टाटा मोटर्स लगभग 40% बाजार हिस्सेदारी के साथ इलेक्ट्रिक यात्री वाहन खंड में सबसे बड़ा खिलाड़ी बना हुआ है, जबकि टीवीएस मोटर और बजाज ऑटो लगभग 25% के साथ इलेक्ट्रिक दोपहिया बाजार में अग्रणी हैं।

ऑटो कंपनियां ईवी की इस मांग पर कूद पड़ी हैं, विनिर्माण क्षमता का विस्तार कर रही हैं और नए मॉडल लॉन्च कर रही हैं।

बजाज ऑटो की योजना चेतक की उत्पादन क्षमता को 50,000 यूनिट से बढ़ाकर 60,000 यूनिट प्रति माह करने की है, जबकि टीवीएस की योजना इलेक्ट्रिक दोपहिया क्षमता को 40,000 से बढ़ाकर 50,000 यूनिट प्रति माह और इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर क्षमता को 20,000 से 30,000 यूनिट तक बढ़ाने की है।

चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार

हालांकि अभी भी शुरुआती चरण में, ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे में सुधार ने भी इसे अपनाने का समर्थन किया है। प्रेस सूचना ब्यूरो के अनुसार, देश में 52,718 सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन हैं, जिनमें से 16,561 कारों के लिए फास्ट चार्जर हैं।

हालांकि मेटा मटेरियल सर्कुलर मार्केट्स की मई की रिपोर्ट के अनुसार, भारत में प्रति चार्जर लगभग 235 ईवी हैं, जबकि वैश्विक औसत 6-20 है, लेकिन टियर-1 और टियर-2 शहरों और राजमार्गों में कवरेज में सुधार हो रहा है।

ईंधन की बढ़ती लागत के अलावा, सरकारी नीति ने भी ईवी को अपनाने में भूमिका निभाई है। 2015 में शुरू की गई फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स (FAME) स्कीम और 2024 में लॉन्च की गई पीएम इलेक्ट्रिक ड्राइव रिवोल्यूशन इन इनोवेटिव व्हीकल एन्हांसमेंट (PM-E-Drive) योजना ने विनिर्माण और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विकास का समर्थन करते हुए ईवी खरीदारों के लिए प्रोत्साहन प्रदान किया है।

पिछले साल काउंसिल ऑन एनर्जी, एनवायरनमेंट एंड वॉटर (सीईईडब्ल्यू) के एक अध्ययन में अनुमान लगाया गया था कि इलेक्ट्रिक चार पहिया वाहन पांच से आठ वर्षों में निजी मालिकों के लिए लगभग 20% बचत और उच्च अग्रिम लागत के बावजूद बेड़े ऑपरेटरों के लिए 35-40% बचत प्रदान करते हैं।

बजाज ऑटो के कार्यकारी निदेशक राकेश शर्मा ने कंपनी की पहली तिमाही के बाद की आय कॉल के दौरान कहा कि परिचालन अर्थशास्त्र ने ईवी अपनाने को बढ़ावा देना जारी रखा है क्योंकि उपभोक्ता बढ़ती ईंधन लागत के बारे में चिंतित हैं।

पिछले महीने टाटा सिएरा ईवी के लॉन्च के दौरान, टाटा मोटर्स के एमडी और CEO शैलेश चंद्रा ने भी कहा था कि पश्चिम एशिया संकट ने ईवी की ग्राहक स्वीकृति में तेजी ला दी है।