जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया द्वारा बुधवार को ईवी और हाइब्रिड पावरट्रेन दोनों के साथ एक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन हेक्टर टॉमहॉक के लॉन्च के मौके पर पत्रकारों से बात करते हुए, कंपनी के निदेशक पार्थ जिंदल ने कहा कि समूह भारत में सेल बनाने का इच्छुक है, लेकिन लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) तकनीक के लिए भागीदार मिलने में कठिनाई ने उसे अपनी योजनाओं को बदलने के लिए मजबूर किया है।

किसी भारतीय कंपनी की ओर से यह पहली बार स्वीकारोक्ति है कि कैसे चीन के प्रौद्योगिकी-हस्तांतरण प्रतिबंधों ने उसे अपनी योजना को रोकने के लिए मजबूर किया है। JSW का निर्णय रिलायंस इंडस्ट्रीज के सेल प्लांट और अमारा राजा एनर्जी एंड कंपनी में देरी के बाद लिया गया है। चीन की गोटियन के साथ प्रौद्योगिकी साझेदारी ध्वस्त होने के बाद मोबिलिटी ने अपनी योजनाओं में बदलाव करने का निर्णय लिया।

जिंदल ने कहा, "हम भारत में सेल बनाने के लिए बहुत उत्सुक हैं, लेकिन लिथियम फॉस्फेट आयन, एलएफपी तकनीक, वर्तमान में हमारे लिए उपलब्ध नहीं है, और प्रौद्योगिकी गठजोड़ की तलाश जारी है।"

जिंदल ने कहा, "हमने अभी तक प्रौद्योगिकी समझौता हासिल नहीं किया है, और इसलिए वह परियोजना फिलहाल रुकी हुई है। एलएफपी चीन के बाहर दुनिया में कहीं भी उपलब्ध नहीं है, और अभी वे इसे एक हथियार की तरह सुरक्षित रख रहे हैं।"

एलएफपी निकल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) प्रौद्योगिकी के साथ-साथ बैटरी प्रौद्योगिकी के प्रकारों में से एक है। जबकि एलएफपी बाद वाले की तुलना में 20-30% सस्ता और स्थिर रसायन विज्ञान है, एनएमसी तकनीक उच्च प्रदर्शन प्रदान करती है और अधिक विविध है, जापान और दक्षिण कोरिया के पास भी प्रौद्योगिकी तक पहुंच है।

एलएफपी सस्ता और स्थिर होने के कारण, दुनिया भर में EV निर्माता एनएमसी से दूर जाने के कारण प्रौद्योगिकी पर दांव लगा रहे हैं।

यह विकास चीनी प्रौद्योगिकी तक पहुंच के बिना सेल विनिर्माण क्षमता के निर्माण में भारतीय कंपनियों की परेशानी का भी संकेत देता है, ओला इलेक्ट्रिक अब तक एकमात्र भारतीय कंपनी है जिसने 1.4 गीगावॉट की प्रारंभिक क्षमता के साथ सेल प्लांट चालू किया है।