भारतीय रेलवे ने राष्ट्रीय मुद्रीकरण पाइपलाइन (एनएमपी) 2.0 के तहत ₹2.62 ट्रिलियन संपत्ति पाइपलाइन में निजी पूंजी लाने के लिए दो नए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल पेश करने की योजना बनाई है। यह कदम तब उठाया गया है जब राष्ट्रीय ट्रांसपोर्टर अधिक परियोजनाओं को निजी निवेशकों के लिए आकर्षक बनाना चाहता है।

मामले की जानकारी रखने वाले दो लोगों के अनुसार, रेल मंत्रालय राजमार्ग क्षेत्र से प्रेरणा लेते हुए एक विकास भागीदार मॉडल (डीपीएम) और एक हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल (एचएएम) पेश करेगा। प्रस्तावित दृष्टिकोण के तहत, निजी डेवलपर्स चयनित रेलवे संपत्तियों और बुनियादी ढांचे को विकसित और संचालित करने में मदद करेंगे, जबकि रेलवे रणनीतिक संपत्तियों पर परिचालन नियंत्रण बरकरार रखेगा।

लोगों ने कहा कि मॉडल से मौजूदा निजी भागीदारी ढांचे को पूरक करने की उम्मीद है, जिसमें गैर-सरकारी रेल (एनजीआर) मॉडल, संयुक्त उद्यम, ग्राहक-वित्त पोषित परियोजनाएं और बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (बीओटी) और बीओटी-वार्षिकी मॉडल शामिल हैं।

उन्होंने कहा कि यह धक्का तब आया है जब रेलवे उन परियोजनाओं के लिए निजी पूंजी की तलाश कर रहा है जिनमें अक्सर तुरंत पहचाने जाने योग्य स्टैंडअलोन राजस्व प्रवाह का अभाव होता है। रेल मंत्रालय ने अपने समग्र ₹2.62 ट्रिलियन मुद्रीकरण लक्ष्य के हिस्से के रूप में पीपीपी निष्पादन के लिए लगभग ₹1.81 ट्रिलियन मूल्य की 54 परियोजनाओं की पहचान की है।

पाइपलाइन में नई रेलवे लाइनें, दोहरीकरण और तीसरी और चौथी लाइन परियोजनाएं, स्टेशन पुनर्विकास, गति शक्ति कार्गो टर्मिनल, निजी वैगन और कंटेनर रेक, रखरखाव डिपो, बिजली परियोजनाएं और बजट होटल शामिल हैं।

ग्रांट थॉर्नटन भारत में पार्टनर और परिवहन और लॉजिस्टिक्स उद्योग के नेता भाविक वोरा ने कहा, "विकास भागीदार मॉडल (डीपीएम) और हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल (एचएएम) की शुरूआत निजी पूंजी को आकर्षित करने के लिए उपलब्ध सार्वजनिक-निजी भागीदारी संरचनाओं की सीमा को व्यापक बनाने के भारतीय रेलवे के इरादे को इंगित करती है।"

यह कदम मौजूदा सार्वजनिक बुनियादी ढांचे से मूल्य अनलॉक करने और पूरी तरह से बजटीय संसाधनों पर निर्भर हुए बिना निवेश जुटाने के सरकार के व्यापक प्रयास का हिस्सा है। पहले उद्धृत किए गए लोगों में से एक ने कहा, रेलवे माल ढुलाई बुनियादी ढांचे, टर्मिनलों और अन्य परिसंपत्तियों में अपने पीपीपी पोर्टफोलियो का विस्तार कर रहा है क्योंकि यह दक्षता में सुधार करना और अतिरिक्त राजस्व उत्पन्न करना चाहता है।

रेल मंत्रालय को मेल से भेजे गए प्रश्न प्रेस समय तक अनुत्तरित रहे।