मिंट द्वारा समीक्षा किए गए एक दस्तावेज़ से पता चलता है कि केंद्र को 11 हवाई अड्डों के नियोजित निजीकरण से कम से कम ₹8,600 करोड़ के निवेश की उम्मीद है, जिसमें बुनियादी ढांचा कंपनियों और अन्य गैर-हवाई अड्डा ऑपरेटरों को कुछ चेतावनियों के अधीन बोली लगाने की अनुमति होगी।

भारत द्वारा छह हवाई अड्डों के निजीकरण के सात साल बाद, आर्थिक मामलों के विभाग ने वाराणसी, अमृतसर और भुवनेश्वर सहित 11 हवाई अड्डों के निजीकरण को सैद्धांतिक मंजूरी दे दी है। सार्वजनिक निजी भागीदारी मूल्यांकन समिति (पीपीपीएसी) की 4 अगस्त की बैठक के मिनटों से पता चलता है कि पिछले दौर से हटकर, वर्तमान योजना एक बड़े या लाभदायक हवाई अड्डे को छोटे या घाटे में चल रहे हवाई अड्डे के साथ जोड़ने की है।

निवेश आवश्यक रूप से पूरी तरह से अग्रिम रूप से तैनात नहीं किया जाएगा; विजेता बोलीदाता भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण (एएआई) द्वारा स्वीकृत के अनुसार निवेश करेगा और क्षमता विस्तार के लिए अतिरिक्त व्यय वहन करेगा। पूंजीगत व्यय वाणिज्यिक परिचालन तिथि के तीन साल के भीतर किया जाना है, जबकि बाद के विस्तार को हवाईअड्डे आर्थिक नियामक प्राधिकरण (एरा) द्वारा तय किए गए यातायात और क्षमता सीमा से जोड़ा जाएगा। प्रस्तावित संरचना रियायतग्राहियों को शहर के किनारे के विकास तक पहुंच भी प्रदान करती है, ऐसे विकास के लिए भूमि उपलब्ध कराई जाएगी और क्षेत्र और अनुमत उपयोग को बोली दस्तावेजों में निर्दिष्ट किया जाएगा।

हवाई यात्री संघ के महासचिव गुरमुख सिंह बावा के अनुसार, निजीकरण से क्षेत्र में बुनियादी ढांचे के विकास को बढ़ावा मिलेगा। उन्होंने कहा, "शर्तों के अधीन बुनियादी ढांचा कंपनियों को बोली लगाने की अनुमति मिलने के साथ, हमारे पास एक ऐसा परिदृश्य भी हो सकता है जहां विदेशी हवाईअड्डा संचालक आएंगे, हवाईअड्डों के प्रबंधन के लिए भारतीय कंपनियों के साथ साझेदारी करेंगे। हमें यह देखने की जरूरत है कि तौर-तरीके कैसे काम करते हैं।"

दिलचस्प बात यह है कि नई दिल्ली एक निजी ऑपरेटर द्वारा संचालित किए जा सकने वाले हवाई अड्डों की संख्या पर भी नियंत्रण और संतुलन स्थापित करने पर विचार कर रही है। मिनटों में उल्लेख किया गया है, "एकल बोली लगाने वाले को दिए जाने वाले हवाई अड्डे के बंडलों की संख्या को बाजार की एकाग्रता और संभावित अति-उत्तोलन से उत्पन्न होने वाले जोखिमों को कम करने के लिए सीमित किया जाएगा, जिसमें परियोजनाओं पर उनके संभावित व्यापक प्रभाव भी शामिल हैं।" ब्योरे में कहा गया है कि ऐसी कैपिंग के तौर-तरीकों पर काम किया जा रहा है।

इसी तरह, सरकार पारंपरिक हवाईअड्डा ऑपरेटरों से परे बोली लगाने वालों के पूल को विस्तारित करने पर विचार कर रही है। यह चुनिंदा बुनियादी ढांचा कंपनियों को भी परियोजनाओं के लिए बोली लगाने की अनुमति देना चाहता है, लेकिन ये तकनीकी विशेषज्ञता आवश्यकताओं सहित कुछ शर्तों और शर्तों की पूर्ति के अधीन होंगे।

“तदनुसार, पात्र तकनीकी अनुभव केवल विमानन क्षेत्र तक ही सीमित नहीं होगा और बुनियादी ढांचे की सामंजस्यपूर्ण मास्टर सूची में शामिल बुनियादी ढांचे के उप-क्षेत्रों के संदर्भ में मूल्यांकन किया जाएगा,” यह नोट किया गया।

सीधे शब्दों में कहें तो, सड़क, बंदरगाह, बिजली या रेलवे जैसे अन्य मान्यता प्राप्त बुनियादी ढांचा क्षेत्रों में अनुभव वाली कंपनी को भी निविदा नियमों के अधीन प्रासंगिक विशेषज्ञता वाला माना जा सकता है।