द एनर्जी एंड रिसोर्सेज़ इंस्टीट्यूट (TERI) ने हाल ही में एक व्यापक जीवन‑चक्र मूल्यांकन (Life‑Cycle Assessment) प्रकाशित किया, जिसमें सिटी गैस (CNG) और इलेक्ट्रिक व्हीकल (EV) के पर्यावरणीय प्रभाव की तुलना की गई है। अध्ययन के अनुसार, भारत के वर्तमान पावर मिक्स – जिसमें कोयला, गैस और नवीनीकृत ऊर्जा का मिश्रण है – के तहत CNG‑चलित दोपहिया और चारपहिया वाहनों का कुल ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन EV की तुलना में लगभग 15‑20 % कम पाया गया।

TERI ने ईंधन उत्पादन, वाहन निर्माण, संचालन और अंत‑जीवन (विनाश/रिसायक्लिंग) के सभी चरणों को शामिल किया। CNG के मामले में, प्राकृतिक गैस के निकास और प्रसंस्करण के दौरान उत्पन्न मीथेन लीकेज को मुख्य कारण माना गया, जबकि EV में बैटरी उत्पादन और चार्जिंग के दौरान उपयोग होने वाली बिजली के स्रोत प्रमुख कारक रहे।

हालांकि, अध्ययन ने यह भी रेखांकित किया कि शहरी क्षेत्रों में वायु गुणवत्ता सुधार के संदर्भ में EV को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। CNG के दहन से नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) और पार्टिकुलेट मैटर (PM) का उत्सर्जन होता है, जो शहरी धुंध और स्वास्थ्य जोखिमों को बढ़ाता है। वहीं, EV के संचालन चरण में शून्य टेल‑पाइप उत्सर्जन रहता है, जिससे स्थानीय वायु प्रदूषण में उल्लेखनीय कमी आती है।

भविष्य की दिशा पर प्रकाश डालते हुए, TERI ने कहा कि अगर भारत का पावर ग्रिड 2030 तक 50 % नवीनीकृत ऊर्जा तक पहुँचता है, तो EV का कुल कार्बन फुटप्रिंट CNG से लगभग 30 % तक घट जाएगा। इस परिदृश्य में EV को दीर्घकालिक पर्यावरणीय समाधान माना जाएगा।

अध्ययन के प्रमुख निष्कर्ष नीति निर्माताओं के लिए कई संकेत देते हैं:

• शहरी सार्वजनिक परिवहन और फ्लीट में EV का प्राथमिकता‑आधारित अपनाना, जिससे स्थानीय वायु गुणवत्ता में सुधार हो।
• सीएनजी‑इन्फ्रास्ट्रक्चर को अधिक कुशल बनाने के लिए लीकेज‑रिडक्शन तकनीकों में निवेश।
• नवीनीकृत ऊर्जा उत्पादन को तेज़ी से बढ़ावा देना, ताकि EV की पर्यावरणीय लाभप्रदता शीघ्र ही स्पष्ट हो सके।

TERI के सीईओ ने कहा, “वर्तमान में CNG का कुल उत्सर्जन कम है, परन्तु यह एक संक्रमणकालीन समाधान है। दीर्घकालिक स्थिरता के लिए हमें ग्रिड को साफ़ करना और EV अपनाने को तेज़ करना आवश्यक है।”